Отзывы об автомобилях

Работаю бригадиром дорожников всю жизнь считай. И тут наша контора обновила парк в 24 году, наконец закупили сразу несколько УАЗ Профи с двойной кабиной. Одна из них досталась нашей бригаде, о ней и речь. До этого на Газели ездили, лет десять, чтоб не соврать. Ушатали мы ее знатно за это время Сейчас, зато про Профи после двух лет могу сказать, что это земля и небо! Что изменилось. В пятиместной кабине нас пятеро мужиков в спецовках — и вполне нормально. Сиденья нормальные, между рядами пространство есть. Раньше на Газели кто сзади сидел каждые 50 км ноги разминать просили. И две двери это зло! Вылезать чтобы это как надо раскорячиться. Сейчас доезжаем без остановок и не приходится в конце смены уставшим лезть скрючившись. Кузов — обычный. Вмещается все, знаки, лопаты, генератор, ящики с инструментом. Тент закрыли — и не мокнет, не вываливается. По проходимости. Полный привод, блокировка, понижайка. Наши объекты — дороги, как нетрудно догадаться. Но дороги в проекте. После дождя там такая каша, что без полного привода никуда, особенно если техника до того проехала. В общем полный привод используем на все сто. Пробег за без малого два года — 55 тысяч.Расход по трассе 13-14 литров, по полю до 15. Что ломалось? По мелочи. Все в парке ребята сами устраняют. На ТО возит специально обученный человек, это не наша забота. А в целом - аппарат отличный.

Tank 700 Hi Performance – для меня это чистый брутальный стиль и масштаб. Под капотом V-образный шестицилиндровый двигатель, он обеспечивает приличную динамику и уверенность на трассе. Автомобиль без стресса для меня справился как с городскими пробками, так и с загородными поездками. Управляемость нареканий не вызывает, а подвеска качественно гасит неровности дороги – их в моем регионе хватает. Разгоняется за 5,9 секунд, обход фур удается спокойно. Внутри все выполнено из качественных материалов, продуманный дизайн, установлена современная мультимедиа. Салон просторный, комфортно водителю и пассажирам. Системы безопасности продуманы до мелочей, дают уверенность на дороге. Уверенно скажу, Tank 700 High Performance – отличный выбор для тех, кто ищет сочетание мощности, стиля и комфорта. Рекомендую всем любителям автомобилей с характером и стилем.

Выбирал авто, ориентируясь на то, что у меня большая семья и постоянные поездки н дачу. Остановился на WEY 07 в комплектации Premium. Цвет понравился «океанический синий» - достаточно необычный. На рынке европейцев за ту же сумму не найти, поэтому решил попробовать китайский автопром. И не разочаровался. Оснащение автомобиля очень крутое: шумоизоляция, особенно на трассе, отделка, чуть ли не бизнес, а сиденья можно регулировать как вздумается. В салоне ты будто отрешен от внешнего мира. Гибридная установка делает свое дело – тяги хватает, но вот настройки трансмиссии дело привычки, иногда тормозят, но не существенно. В городе и за городом - одинаково уверенно едешь. Если оценивать целиком, то аппарат достойный, соответствует современным стандартам и запросам. За эту цену достаточный комфорт. Езжу уже с месяцок, пока нареканий не было, но возможно со временем обнаружу что-нибудь эдакое.

Приобрел Tank 400 Премиум потому что понравился по всем основным параметрам. Мне нужно, чтобы машина везла, не дергала и радовала каждый день. Салон создан для удовольствия водителя и пассажиров. Кожа мягкая, приятная, ничего не скрипит даже на кочках. Сиденья греют зимой, вентилируют летом, еще и массажем балуют. Сзади места хоть отбавляй, дети или гости устраиваются с комфортом. Тишина в салоне приятная, мотора почти не слышно, особенно на электротяге. Подвеска мягкая, ямы и стыки асфальта «проглатывает» незаметно, но в поворотах кренится — рамник, не седан, отчаянно лихачить точно не стану. Габариты внушительные. Парковался поначалу с напрягом, камеры и датчики подсказывали векторы движения, но место во дворе нужно с запасом. Расход? Если не заряжать, ест прилично, честно признаю. Я ставлю на зарядку ночью, утром батарея полная, до работы и обратно на электричестве, тихо и экономно. Экран иногда задумывается на секунду, но музыка играет чисто. Дверь закрывается с приятным глухим звуком – согласен, мелочь, а приятно.

Выглядит стильно и современно. Получила море позитивных эмоций на тест-драйве. Моментально откликается на газ с небольшим урчанием. Юркая, маневренная и приятная в управлении модель Скромный по объему багажник, маленький бензобак, звук системы контроля слепых зон меня пугает Если судить по предшественнице, серьезных косяков в новой модели не должно быть

О том, что Белджи планирует выпустит рестик Х50+, узнал где-то в феврале. Заехал к дилеру, договорился с менеджером, что как только им привезут первую партию, чтобы записал на ближайший тест-драйв. На Х50 ездил не раз, модель попадалась в каршере, так что была возможность сравнить. Чувствуется, что Х50+ интереснее и еще азартнее по езде, хотя по «лошадям» разницы почти нет. Но здесь крутящий момент чуть больше, поэтому машина резвее стартует и по ощущениям быстрее разгоняется. Морально был готов купить в ближайшее время, но с покупкой пришлось еще поторопиться, так как было много желающих. Приобрел версию Престиж, стоимость 2,7 млн, дополнительно сделал антикор и оклейку антигравийкой капота, фар и передка крыши до панорамы. В данный момент на этапе обкатки, впечатления пока только положительные!

Скажу прямо: если бы я возил только отвёртки и пассатижи, можно было бы и на легковушке. Но груза много, и он тяжёлый и грязный. В легковушку не запихнуть, да и жалко её. А Пикап — пожалуйста. Кузов открытый — закинул и поехал. Салон не мараю и не парюсь. Машина 2023 года, брал новую в салоне. За почти три года накатал 75 тысяч. Львиную долю — по вызовам, хотя по своим делам семейным использую постоянно. Работаю по частному сектору, как нетрудно догадаться. Дороги — сами понимаете - соответствующие. Весной вообще караул. Но Пикап с полным приводом идёт. По расходу: по трассе литров 12-13, по полю, да-да, и такое бывает — до 15. Терпимо. По поломкам: менял передние ступицы (загудели на 80 тысячах), сайлентблоки, один раз проводку на задних фонарях перетерло — сам пропаял. Двигатель и коробка живые, не лез. Из минусов — шумноват, особенно когда долго по грунтовке тащишься. И подвеска жесткая, в пустом кузове трясёт. Зато с грузом идет мягко, и главное — ничего не боится. Вода там, где ее ищут. И я ее нахожу, спасибо УАЗу.

Машину приобрел в прошлом месяце, были мысли взять весту или омоду, но передумал. И вроде к лучшему, пока ничего плохого или не устраивающего меня не заметил. Идет мягко, на неровностях чуть подпружинивает. Клиренс стандартный для седана, пузом лежачих полицейских не цепляет. Салон сделан красиво. Экокожа средняя по качеству, не дубовая, сколько послужит, не знаю В полосе держится неплохо, в сторону не уводит. Разгоняется неспешно, атмосферник на 120 «лошадок» слабоват Заливаю 92-й бензин, едет на нем вполне нормально. Расход к удивлению, не сильно выше заводских показателей – где-то на литр-полтора

Я купил Tank 300 в комплектации Adventure два месяца назад. Взял этот автомобиль специально для того, чтобы ездить на рыбалку. Для этих целей, я считаю, эта машина подходит лучше всего Фундамент это автомобиля - классический полный привод с жёсткой блокировкой переднего дифференциала и понижающей передачей. Понижайка реально выручает меня на крутых подъемах и в грязи. А блокировка заднего дифференциала это вообще отдельная тема. Если одно колесо теряет сцепление с дорогой и начинает буксовать, второе без проблем тянет машину вперёд. Это уже несколько раз спасало меня на лесных дорогах, из грязи выбирался сам, не приходилось обращаться за посторонней помощью, чтобы меня вытащили. Что касается проходимости, то она у машины приличная. Дорожный просвет в 224 мм позволяет не бояться ни ям, ни бревен, ни колеи от лесовозов. Углы въезда и съезда такие, что я могу смело штурмовать самые крутые холмы и не бояться, что оставлю бампер на земле))) Ещё нравится, что глубина преодолеваемого брода у моего нового автомобиля составляет 70 см. Поэзия ручьи и большие лужи на пути к рыбным местам теперь для меня не проблема. Двигатель здесь защищен нормально, но для жестких маршрутов я бы рекомендовал поставить дополнительный комплект защиты днища. Так будет спокойнее, особенно в незнакомой местности. Как итог хочу сказать, что Tank 300 Adventure хороший внедорожник. Здесь нет новомодных электронных помощников, зато есть надежная механика и все необходимые опции для поездок по бездорожью. Если нужен автомобиль для выездов на природу, рыбалку или просто хочется уверенности на любой дороге, этот автомобиль вполне подойдёт.

Я стал владельцем Tank 500 в комплектации Hi-Charge три месяца назад. Пользуюсь автомобилем регулярно и уже сложилось о нем впечатление. Мне он нравится, ездить на нем комфортно. Главное, что меня приятно удивило, в моем новом авто, это расход топлива. Для рамника весом почти в три тонны 10-12 литров по городу и 13-14 по трассе, очень даже неплохо. При этом машина едет нормально, динамики хватает. Электромотор реально помогает на старте и в пробках, тяга приличная. Для бездорожья в этой модели есть все необходимое: ● рамная конструкция; ● полный привод; ● понижайка и блокировки. Подвеска довольно жесткая, это нужно учитывать. Но зато она дает отличную управляемость автомобилем. Что касается салона, то он просторный, внутри семь полноценных мест. Отделка хорошая, все материалы качественные, выглядят дорого. Еще нравится, что есть управление с экрана, реально удобная штук, особенно в дальних поездках. Вообщем по большому счету меня устраивает мой новый автомобиль. Он комфортный, удобный, отлично держит трассу, уверенно проходит повороты, а габариты, хоть и требуют привыкания, дают мне ощущение безопасности на дороге.

Всем доброго времени суток! Наконец я добрался до тест-драйва кроссовера от Belgee. Бренд предлагает два варианта городской Х50 и семейный Х70. Первый маловат для семьи, поэтому его и не рассматривал. На тест-драйв дилер дал машину в максимальной комплектации, полный привод, четыре режима вождения, всякие помощники электронные. Машина приятно удивила, немного неспешная, но маневренная, в городе на ней чувствуешь себя уверенно. Основательно изучил салон и багажник, с такими объемами на крышу дополнительный багажник и не потребуется. Дело в том, что каждое лето ездим на море с палатками, грузимся по полной, вот и хочется взять такую машину, чтобы не париться по поводу вещей. Предварительно с супругой запланировали покупку на конец апреля, попросили у дилера вариант в белом цвете, чтобы летом машина не так сильно нагревалась. Будем брать полный привод, куда же без него. Видел в прошлом году, как седан подъехал к самому морю, а потом его крузак вытаскивал, не смог сам выехать. У кого-нибудь есть опыт езды на Х70 по сложным дорогам, снегу? Поделитесь.

Владею автомобилем 2 недели. Ехал за rav 4 , а купил торрес - ни разу не пожалел. Эта машина притягивает к себе внешне и внутренне. До этого был Тигуан и Х. Трэйл. Писать буду , что не нравится. 1. Лобовуха без подогрева. 2. Инструкция в Эл. виде. Размыта 3. Маленькие колёса 18r. 4. Мало кнопок , почти всё интегрированы в дисплей , не хватает реально гайки 4wd.блок. 5. Напрягает , что турбина , хотя претензий нет. 6. А.Stop навсегда не отключить. 7. Пока не нашёл своего навигатора , похоже только с телефона или яндекс подписка.

Год назад взял себе Omoda C7 думаю, что настало время поделиться впечатлениями о моей первом китайце. Раньше с китайцами не приходилось сталкиваться, поэтому покупая Omoda я понимал, что иду на риск, но и понимал, что это оправданный риск, т.к. у многих знакомых уже была омода, некоторые ездят несколько лет и ничего особенно плохого об этой марке я не слышал. Да, есть жалобы в клубах, но по статистике продано больше 100 тыщ машин в России уже, а жалобы можно посчитать вручную, поэтому особо не сомневался по поводу выбора. С5 для меня как-то маловата была, поэтому я обратил внимание на С7, к тому же она не много выше классом. В С7 мне понравилось как дизайнеры проработали кузов машины, ни на кого не похожий кроссовер, симпатичный, современный, все изгибы в тему, в моей комлектации на 19-х дисках, ну просто красотка. По движку и коробке у меня не возникало вопросов, потому что все проверенное временем, тот же робот стоит на многих машинах, движок конечно хотелось бы помощнее, тут 150 сил, но это понятно логически почему тут так устроено. В целом для меня динамики у С7 для своих габаритов вполне хватает. Так же можно расписать о большом количестве разных функций, опций, но я думаю, что народ у нас продвинутый, может и сам все посмотреть в интернете. Для себя я отметил полезные опции, это разные помощники при езде, камера по всем фронтам и адаптивный круиз, это прям вот топовые опции, которыми я постоянно пользуюсь. По мелочи можно выделить аккустику, удобную мультимедию с голосовым помощником, беспроводную зарядку. В общем, есть все для практичности и комфорта, но вот чем пользуюсь прям, выделил. Если подитоживать, то машиной я доволен, не пожалел, что пошел на риск при покупке китайца, это уже совершенно другой уровень.

Была 11 лада, УАЗ, Калина. У Калины тормоза ужасные, а в остальном она получше Весты будет, понадёжнее. У 11 мотор слабоват. Впрочем, как и у Весты: у неё стоит мотор от Калины, мощи явно не хватает. Вообще, машина для 1 максимум 2 человек. Больше уже не тянет и тормозит немного вбок. Возил детей в школу: я на водительском, трое детей сзади. На 15 ткм схлопнулись задние пружны: машина просела, любая кочка - удар в отбойник. Заменил, поделился в соцсетях. Народ пишет, что обычная проблема, ставят пружины от Рено и горя не знают. То есть я купил новую машину и через полтора года меняю часть подвески. На новой машине, примерно до 10 ткм при движении задним ходом раздаётся дикий вой, народ называет "крик беременной касатки". Это конструктивный дефект, не лечится. На 20 ткм полетели тормозные колодки и диски, замена за свои деньги. На УАЗике легко ездил по 800 км, без проблем. Тут же сидишь буквой ЗЮ и уже через 200 км спина начинает болеть. Следующая машина будет однозначно что угодно, но не эта поделка.

Это худшая машина что у меня была за 20 лет. Она не едет. Она не управляется. Она не тормозит. Спина вообще в шоке от посадки. Продаётся уже бракованная с салона. Гидроусилитель не работает пока не прогреется мотор, о проблеме в курсе даже завод, останавливали производство. Проехав с этой проблемой к дилеру на пробеге пару тысяч, мне сказали что на мой авто нет предписания, оставляйте будем смотреть. Двигатель ужасен. Восьмиклоп из СССР даже тронуться нормально не может- ему тяжело. В потоке держаться очень трудно. При наборе скорости мотор трещит страшными звуками. Зимой в рыхлом снегу ему не хватает мощности просто идти по рыхлому снегу, вязнет, глохнет, приходится работать сцеплением. РАСХОД зимой при коротких поездках(10км утром, 10 км вечером)- 17 ЛИТРОВ/100км. Летом меньше 12л/100 в городе не будет. Коробка воет как на грузовике. Передачи включаются туго, не приятно, с усилием. Иногда вообще не включаются без двойного выжима! Передаточные числа вообще подобраны неверно, не подходят никак слабому мотору. Подвеска вся захрустела, застучала, спустя 7,000 пробега. Что с ней не знаю, стучит везде и спереди и сзади. Буду выяснять на ближайшем ТО. Зимой в машине холодно. Мотор иногда едет на 75 градусах и из печки нет горячего воздуха. Летом даже при выкручивание температуру на холод- ДУЕТ ТЁПЛЫЙ ВОЗДУХ! Прям как на Жигулях. Кондиционер работает хаотично, то холодит то нет, охладить салон не может вообще! Механические переключатели направления потока заедают. В стандартной комплектации нету ничего из подогревов(ЭТО В РОССИИ ГДЕ ЗИМА ПО ПОЛ ГОДА) Ни подогрева сидений, ни подогрева боковых зеркал. Обогрев задней двери даже на одну дверь сделал(ИХ ДВЕ ЕСЛИ ЧТО) Свет в салоне загорается только от водительской двери!, остальные по мнению завода не люди. Машина из-за самой длинной базы из Лады очень плохо маневрирует во дворах, запарковаться проблема постоянно. Повторюсь- это худшее на чём мне приходилось ездить в жизни. Это нельзя выпускать в 21 веке, 2026г.

Доброго дня, на связи Олег. В нашей компании занимаемся оптовой продажей стройматериалов. Парк обновляли позапрошлой осенью, закупили пять уазовских Полуторок 2024 года. Сейчас решил рассказать как есть по опыту эксплуатации. Выбирали не с потолка. Смотрели китайские аналоги — они, конечно, внутри покрасивее будут. Но по цене выходят ощутимо дороже, а по запчастям — вообще тёмный лес. Ждать по полгода, если что случится. УАЗ в этом смысле родной: запчасти есть везде, цены адекватные, механики наши их с закрытыми глазами чинят. При прочих равных — экономия очевидна. Что касается самой машины. Полный привод не стали брать, хватает для наших целей заднего. Возим партии стройматериалов по магазинам и мелким оптовикам. Загрузка — килограммов 800-1100, не больше. Для этих объёмов Профи идеален: большую машину гонять смысла нет, дороже выйдет. По расходу: в среднем по городу с грузом выходит 14-15 литров. По трассе — около 13. Пробег на каждой машине уже под 60-80 тысяч, эксплуатируем интенсивно. По обслуживанию — завели правило: ТО строго каждые 12 тысяч. Масло, фильтры, смазка. За полтора года серьёзных поломок не было. Мелочи, конечно, случались: на одной машине перестал работать датчик уровня топлива, на другой — затёрло проводку заднего хода. Всё чинили или по гарантии или своими силами за копейки. Ни одной замены по двигателю или коробке. Еще из плюсов для наших водителей: кабина отличная. Шумновато, но не прям ужасно, зато удобно, кресла вполне эргономичные, мужики хвалят. Обзорность тоже адекватная, габариты понятные. Подвеска жёстковата на пустой машине, но с грузом идёт нормально. С точки зрения логистики и экономики решение было верным. Машины работают, не ломаются, запчасти доступны, ремонт дешёвый. Водители привыкли, отдел снабжения доволен. Будем и дальше эксплуатировать, пока ресурс не выберем. А там посмотрим — скорее всего, опять на Профи будем смотреть.

Месяц назад купил себе Tank 300 в комплектации City Adventure. Машина меня радует. Нравится мощный мотор объемом 220 лошадей. Без проблем вытягивает эту махину даже на бездорожье. Турбина добавляет динамики, особенно на трассе. Расход топлива нормальный. У меня выходит около 11 литров на сотню километров. Автоматическая коробка передач работает плавно, никаких рывков или задержек не замечал. Особенность комплектации - наличие полного привода. Для города самое то. Уверенно чувствую себя на заснеженной и мокрой дороге. Плюс клиренс приличный. Так что спокойно проезжаю любые бордюры и неровности. Багажник вместительный, 410 литров. Этого объема вполне хватает. Шины широкие, 18 радиуса, обеспечивают хорошую устойчивость и проходимость. Отдельно отмечу цену. За такую богатую начинку и качество сборки стоимость более чем разумная. Тем более, при покупке мне предоставили скидку, вышло очень выгодно. В целом, доволен покупкой. Автомобиль оправдывает мои ожидания. Он подходит как для городских поездок, так и для загородных путешествий. Это надежный кроссовер с хорошими характеристиками и современным дизайном.

Tank 500 Adventure у меня около восьми месяцев. А брал под конкретные задачи: дальние семейные поездки, зимой - за город, летом - на юг. При этом не хотелось переплачивать за статус, нужен был просто большой, надежный и прилично нашпигованный внедорожник. Сразу отмечу, что эта комплектация – прагматичный выбор. Здесь нет кожи и дерева, как в Luxury, но материалы добротные, сборка качественная. Салон просторный. На втором ряду с комфортом сидят трое взрослых, коленки не упираются ни в потолок ни в кресла впереди. Багажник тоже ок - 400 литров плюс запаска под днищем. Гибридная установка в этой версии выдаёт 299 л.с., и этого хватает с запасом. В городе машина стартует преимущественно на электротяге – тихо и без рывков. Расход в смешанном цикле держится в районе 10,5–11 л. На трассе подключается бензиновый двигатель, мощности для обгонов достаточно. 9-ступенчатый автомат работает плавно, без задержек. Пневмоподвеска настроена на комфорт. Мелкие трещины и стыки идут незаметно, раскачки на волнах нет. Управляется Tank 500 тяжеловато, надо преноровиться, но для своих габаритов он предсказуем. Парковаться в городе непросто — сказывается длина 5 метров. Камера 360° выручает, но зеркала могла бы быть и побольше. По внедорожным качествам: это не штурмовик, но для грунтовок, снежной каши и легкого бездорожья сил хватает. Полный привод с муфтой и блокировкой заднего дифференциала работает, электроника не перегревается.

Второй год езжу на Jaecoo J7. Думаю, пришло время поделиться своими впечатлениями. За все время владения я накатал уже 40 тыс.км. Не раз был в дальних поездках, от езды получаю только положительные эмоции. Выбрал комплектацию suprem-v с полным приводом, векторингом. Подвеска кажется тоже какая-то особая была, сейчас таких комплектаций уже нет вроде. На дачу приходится гонять по бездорожью, в любое время года без проблем. Скажу честно, еще не видел ни в одной машине такого полного привода. Внешне машина вполне симпатичная. Понравились выдвижные ручки. Хотя многие говорят, что зимой могут примерзнуть, ничего подобного не происходит. Клиренс не такой высокий, как в джипах, но мне вполне хватает. Зимой по колее снежной во дворах проезжаю спокойно и не цепляю. По салону могу сказать, что отделка из качественных материалов, сидения даже сейчас как новые, ни потертостей, ни трещин нет. Не плохая аккустика sony. Можно настроить звук под любой слух. По функционалу, как мне кажется, это одна из самых оснащеных машин на рынке, не считая старшего брата J8. Функций масса, долго все перечислять. Конечно я понимал, что рискую, когда покупал J7, т.к. машина только появилась у нас. Но риск оправдался, не разу не пожалел, что купил его

Долго присматривался, сравнивал, читал отзывы, и в итоге у меня Jaecoo J7 FL. Признаюсь, я и раньше поглядывал в сторону Китая, но не особо был впечатлен. Это, если очень мягко сказать. Не знаю что изменилось, видимо стереотипность какая-то ушла. Моя история владения началась всего несколько месяцев назад. До этого я никогда не ездил на китайцах. Главным стимулом к покупке стало сочетание цены и комплектации. За сумму, которую я был готов потратить, я получил автомобиль с неплохим оснащением, которое у дригх стоило значительно дороже. Я не гуру, но дизайн под Range Rover мне нравится. Мне англичане в целом нравятся, они симпатичные, самобытные, не кричащие, но при этом выглядят солидно и дорого. По сути, это внешне тот же Range Rover, но не за ценник крыла от самолета, гражданская доступная версия))) Материалы внутри неплохие, но главное, что ничего не скрипит, как некоторые пишут (типо из салона выезжаешь и каким-то магическим образом любой китаец в развалюху превращается, да-да). Эргономика продуманная, почти все управление автомобилем под рукой. Сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой. По оснащенности J7 прям хорош со своей большой мультимедиа, полными наборами помощников (круиз-контроль, удержание в полосе, камеры кругового обзора), различные подогревы, ну сказка. Ходит приятно, подвеска энергоемкая, хорошо справляется с препятствиями на дороге. Рулежка точная и отзывчивая. Этот момент для меня был тоже очень важен, с теста обратил внимание насколько послушный авто. Двигатель для эры утилей нестандартный, мощный - 186 сил. Я проехал пока немного, 6 тысяч, поэтому машина по сути новая, но нулевку ТО уже прошел, пока без проблем и нареканий, тьфу тьфу тьфу